“삐용- 삐용-.” 지난 22일 오전 10시께 부산항 신항 3부두 앞. 경고음과 함께 최대 100톤을 들어 올릴 수 있는 대형 크레인이 움직였다. 크레인이 컨테이너를 집어든 뒤 선석에 접안한 ‘팬스타 아크로’호(3만5700여톤급)에 실었다. 항만 야드트랙터들도 연신 컨테이너를 날랐다. 길이 212m, 폭 32m 규모로 컨테이너 2758개(TEU·1TEU는 20피트 컨테이너 1개)를 실을 수 있는 이 선박 갑판 위에서는 화물 적재 작업이 분주하게 이어졌다. 이날 밤 9시30분께 팬스타아크로호는 닻을 올리고 북극해 북동항로 시범운항에 나섰다. 북극항로 개척을 통한 신무역로 선。을 위해서다. 국내 선박이 북동항로 시범운항에 나선 것은 2016년 벌크선 편도 운항 이후 10년 만이다. 특히 컨테이너 화물을 싣고 북동항로 개척에 나선 것은 이번이 처음이다. 이 선박은 한국선급(KR)으로부터 해빙(바다얼음)이 있는 해역을 항해할 수 있도록 설계된 ‘아이스 클래스(Ice Class) II’ 등급을 인증받았다. 유빙(물 위에 뜬 얼음) 두께가 얇거나 경미한 빙해를 항해할 수 있는 수준으로, 여름철(7~10월) 연안 결빙 해역이나 일시적 유빙이 있는 해역을 지나는 상선의 경제성을 고려한 최소 내빙 등급이다 모바일 오리지널야마토 . 서명원 선장은 “내빙선 운항 기준에 맞춰 승무원 자격 요건과 극지 환경 생존 훈련을 집중적으로 진행했다”며 자신감을 드러냈다. 이어 “우리가 북동항로 해역에 도착할 시。에는 해빙이 완전히 녹았을 것으로 판단한다. 만약을 대비해 우회 항로도 계획해 뒀으며, 실시간 아이스차트(해빙 지도) 등 데이터를 고려해 판단할 것”이라고 덧붙였다. 아시아와 유럽을 잇는 최단거리 항로로 주목받는 북동항로는 부산항에서 네덜란드 로테르담항까지의 운항거리가 약 1만3000㎞다. 기존 수에즈운하를 통과하는 항로(2만여㎞)에 견줘 7000여㎞ 단축되는 효과가 있다. 시범운항선에는 극지해역 전문교육을 이수한 선장과 항해사 등 6명을 포함해 모두 20여 명의 선원이 승선한다. 극지연구소의 쇄빙연구선 '아라온'호 운항 경력이 있는 베테랑 항해사도 함께 탑승해 안전 항해를 돕는다. 화물은 화학제품(363TEU), 중고차(141TEU), 자동차부품(113TEU), 금속제품(48TEU), 제지(20TEU) 등 다양한 화물 737TEU와 빈 컨테이너 100개 등 모두 837TEU를 실었다. 릴게임 먹튀 선박은 30일 북위 66도30분 이북의 북극해역에 진입한 뒤 다음 달 7일 북동항로를 통과할 예정이다. 이어 9일 펠릭스토우항(영국), 11일 로테르담항(네덜란드), 15일 그단스크항(폴란드)에 차례로 기항한 뒤 다시 북동항로를 거쳐 10월5일 부산항으로 돌아올 예정이다. 예상 운항 기간은 45일이다. 북극해역을 통과하는 실질 운항 기간은 편도 기준 8일 안팎이다. 북극항로 설명. 해양수산부 제공 해양수산부는 저궤도 위성 통신망을 통해 선박과 24시간 상시 연락 체계를 유지하고, 비상상황 발생 시 국제협약과 규범에 따라 대응 체계를 가동할 계획이다. 시범운항을 마친 뒤 북극항로의 경제성과 안정성 등을 분석해 화물 확보, 운항 정시성, 보험·금융 비용 등을 파악한 뒤 2030년을 목표로 한 정기노선 구축에 필요한 과제를 진행할 방침이다. 이수호 해수부 북극항로추진본부장은 “무엇보다 선원과 선박 안전을 기반으로 시범운항이 성공적으로 이뤄질 수 있도록 끝까지 세심하게 관리하겠다”고 말했다. 이어 “북동항로의 경제성 관련 데이터를 확보하고, 정기노선 구축에 필요한 운항 조건과 정책지원 사항 등을 구체화하겠다. 전문인력 양성과 기술개발 등을 체계적으로 지원하는 등 미래 북극항로 시장에 대비할 기반을 마련할 것”이라고 덧붙였다. 인력 양성과 기술개