[더구루=나신혜 기자] 평일과 주말을 포함한 나흘동안 지프의 대표 정통 오프로더 스포츠유틸리티차량(SUV) 랭글러의 사하라 트림을 탔다. 꽉 막힌 퇴근길을 지나 주말 나들이에 나섰고, 마지막에는 비가 내린 뒤의 인천 강화도 산길까지 올랐다. 랭글러가 일상에서 얼마나 불편한지, 그리고 그 불편함을 감수하면서까지 타는 이유가 무엇인지 확인하기에는 충분한 시간이었다. 랭글러는 평소에도 궁금했던 차다. 지프라는 이름 자체가 워낙 아이코닉한 데다, 랭글러는 그중에서도 브랜드의 역사와 이미지를 가장 선명하게 보여주는 모델이기 때문이다. 자동차에 큰 관심이 없는 사람도 둥근 헤드램프와 세븐 슬롯 그릴만 보면 곧바로 지프를 떠올린다. 랭글러의 뿌리는 제2차 세계대전 당시 군용차로 활약한 윌리스 MB까지 거슬러 올라간다. ‘랭글러’라는 이름을 사용한 1세대 모델은 1986년 출시됐다. 현재 판매되는 4세대 모델은 2017년 세계 최초로 공개됐으며, 6년 만인 2024년 부분변경을 거쳐 ‘더 뉴 랭글러’로 국내에 출시됐다. 부분변경 모델은 기존 정체성을 유지하면서 세븐 슬롯 그릴과 LED 헤드램프를 새롭게 다듬고, 실내에는 12.3인치 터치스크린과 유커넥트5 시스템을 탑재했다. 국내 판매 모델에는 티맵 내비게이션과 무선 애플 카플레이·안드로이드 오토도 적용됐다. 시승한 사하라 4도어는 기존 오버랜드 트림의 명칭을 바꾼 모델로, 지프는 도심형 랭글러를 원하는 소비자와 오프로드 마니아를 동시에 겨냥하고 있다. ◇보자마자 ‘억’ 소리 나는 디자인 랭글러 사하라를 처음 마주한 순간에는 정말 ‘억’ 소리가 났다.?보자마자 반했다. 수직으로 세운 차체와 둥근 헤드램프, 세븐 슬롯 그릴, 외부로 드러난 도어 경첩, 뒤쪽에 매달린 스페어타이어가 한데 어우러졌다. 모바일 바다이야기온라인 최근 유행하는 각진 SUV가 오프로더의 분위기를 흉내 낸다면, 랭글러는 그 디자인의 '원조'에 가까웠다. 다른 차에서는 다소 과장돼 보일 만한 요소들도 랭글러에서는 자연스럽다. 수십 년 동안 이어진 형태와 기능이 그대로 디자인이 됐기 때문이다. 주차장에 세워놓고 몇 번이나 뒤를 돌아보게 될 정도로 존재감이 강했다. 주변에서도 비슷한 반응이 나왔다. “지프는 감성으로 타는 차”라는 말이 괜히 나온 게 아니라는 생각이 들었다. 단순히 터프한 오프로더여서가 아니다. 둥근 헤드램프에서 오는 귀여운 인상과 각진 차체의 강인함, 어디에서도 쉽게 볼 수 없는 개성이 동시에 느껴진다. 디자인만 보고 차를 산다고 해도 랭글러는 충분히 강력한 선택지가 될 수 있다. 실제로 외관에서 오는 만족감은 뒤에서 언급할 여러 단.을 상당 부분 상쇄할 만큼 컸다. 실내는 외관보다 현대적이다. 대시보드 중앙에는 12.3인치 디스플레이가 자리 잡았고, 무선 스마트폰 연결과 티맵 내비게이션도 편리하게 사용할 수 있었다. 앞좌석 전동 시트와 열선 시트, 열선 스티어링 휠 등 일상에서 필요한 편의 사양도 갖췄다. 다만 높은 착좌 위치와 수직에 가까운 앞유리, 곳곳에 남은 투박한 구조에서는 일반적인 도심형 SUV와 다른 분위기가 느껴졌다. 승용차처럼 안락한 공간이라기보다는 거친 길을 달리기 위한 전우에 가까웠다. ◇강화도 산길에서 확인한 ‘지프의 존재 이유’ 외관에서 시작된 호감은 포장도로를 벗어나면서 더 커졌다. 랭글러 사하라의 진짜 매력은 오프로드에서 드러났다. 주말에는 강화도의 한 산길을 올랐다. 신천지게임 불새 당일 날씨는 맑았지만 며칠 동안 비가 내린 뒤여서 길 곳곳에 진창이 남아 있었다. 흙이 물을 머금어 미끄러운 구간이 있었고, 차량 바퀴가 지나가며 깊게 파인 곳도 눈에 띄었다. 이곳은 과거 다른 브랜드의 사륜구동 SUV로도 여러 차례 올라갔던 길이다. 노면이 마른 날에는 큰 문제 없이 통과했지만, 비가 내린 뒤에는 차량이 더 이상 올라가지 못해 중간에 돌아선 적도 있었다. 랭글러는 달랐다. 진흙이 남아 있는 오르막에서도 별다른 힘을 들이지 않고 차체를 앞으로 밀어 올렸다. 바퀴가 헛도는 듯한 순간에도 금세 접지력을 되찾았고, 노면이 깊게 파인 구간에서도 주저하지 않았다. 다른 사륜구동 SUV보다 조금 수월한 정도가 아니었다. 이전 차량에서는 진입 전부터 속도와 주행 경로를 고민해야 했던 구간을 랭글러는 별다른 긴장감 없이 통과했다. 과장해서 표현하면 랭글러가 “이 정도가 오프로드냐”고 코웃음을 치는 것처럼 느껴질 정도였다. 랭글러 사하라는 루비콘처럼 전·후륜 디퍼렌셜 잠금장치나 전자식 스웨이바 분리장치를 앞세운 극단적인 오프로드 트림은 아니다. 도심 주행과 오프로드 성능의 균형에 초.을 맞춘 모델이다. 그럼에도 일반적인 사륜구동 SUV와 비교하면 험로를 대하는 여유가 확실히 달랐다. 높은 차체와 랭글러 특유의 구조가 거친 길에서는 강。으로 바뀌었다. 노면이 거칠어질수록 랭글러가 왜 수십 년간 이런 형태와 주행 방식을 고집해 왔는지가 이해됐다. 예쁜 디자인만으로도 충분히 마음을 흔드는 차였지만, 산길까지 경험하고 나니 랭글러의 매력은 단순한 ‘감성’에만 있지 않았다. 도로 밖으로 나가는 순간 그 디자인이 왜 그렇게 만들어졌는지까지 설명해주는 차였다. ◇사하라라고 편안할 거란 기대는 금물 모바일 야마토2 도로에 나서자 랭글러의 단.도 바로 드러났다. 승차감은 솔직히 좋지 않았다. 차량이 노면의 굴곡을 지날 때마다 차체가 통통 튀었다. 요철을 한 번 넘고 끝나는 것이 아니라 차체가 위아래로 몇 차례 움직이며 여운을 남겼다. 일반적인?SUV가 노면 충격을 걸러내며 부드럽게 지나가는 것과는 확연히 달랐다. 동승자는 “트럭에 타고 가는 것 같다”고 말했다. 랭글러를 경험해본 주변 사람들은 “이게 지프 감성이지”라며 자연스럽게 받아들였다. 하지만 운전자 입장에서는 장시간 주행이 쉽지 않았다. 금요일 퇴근길 정체부터 주말 이동까지 이어지자 피로감이 빠르게 쌓였다. 사하라는 지프가 도심형 랭글러로 소개하는 트림이지만, 실제로 타본 뒤에는 출퇴근이나 일상용 차량으로 추천하기 어렵다는 결론을 내렸다. 물론 승차감을 어디까지 감수할 수 있는지는 개인차가 있다. 하지만 매일 출퇴근하며 편안하고 조용하게 이동하는 것이 우선이라면 랭글러보다 적합한 SUV가 훨씬 많다. 코너에서도 높은 차체와 무거운 움직임이 그대로 느껴졌다. 방향을 바꾸면 차체가 바깥쪽으로 휙 쏠렸고, 운전자가 조향한 뒤 차가 한 박자 늦게 따라오는 듯한 느낌도 있었다. 굽은 길을 빠르게 달리기보다는 속도를 충분히 낮추고 여유 있게 통과하는 편이 어울렸다. ◇272마력이지만 경쾌하지는 않다 랭글러 사하라에는 2.0ℓ 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기가 탑재된다. 최고출력은 272마력, 최대토크는 40.8㎏·m다. 수치만 놓고 보면 부족하지 않다. 그러나 실제 가속감은 경쾌하지 않았다. 시승차인 사하라 4도어의 공차중량은 2085㎏에 달한다. 가속페달을 밟으면 엔진이 힘을 내고 있다는 것은 느껴지지만, 무거운 차체를 앞으로 끌어내는 데 시간이 필요했다. 모바일 야마토게임장 신호가 바뀐 뒤 빠르게 치고 나가거나 추월을 위해 속도를 끌어올릴 때도 반응이 날카롭지는 않았다. 느려서 운전하기 어려운 차는 아니지만, 출력 수치에서 기대할 만한 시원한 가속감과는 거리가 있었다. 연비도 부담스럽다. 퇴근길과 주말 나들이, 오프로드 주행을 포함한 시승 기간 동안 계기판에 표시된 평균연비는 ℓ당 7.5㎞였다. 이는 시승 과정에서 직접 확인한 실주행 연비다. 랭글러 사하라 4도어의 공인 복합연비는 ℓ당 8.0㎞이며, 도심은 7.4㎞/ℓ, 고속도로는 9.1㎞/ℓ다. 시승 연비는 공인 복합연비보다 다소 낮았지만, 도심 정체와 산길 주행이 포함됐다는 。을 고려하면 크게 이례적인 수준은 아니었다. 다만 고유가 시대에 매일 운행하기에는 분명 부담스럽다. 연료탱크 용량도 81.4ℓ에 달해 한 번 주유할 때 체감하는 비용도 적지 않다. ◇진창이 남은 강화도 산길에서 본색 랭글러 사하라의 진짜 장.은 포장도로를 벗어나자 나타났다. 주말에는 강화도의 한 산길을 올랐다. 당일 날씨는 맑았지만 며칠 동안 비가 내린 뒤여서 길 곳곳에 진창이 남아 있었다. 흙이 물을 머금어 미끄러운 구간이 있었고, 차량 바퀴가 지나가며 깊게 파인 곳도 눈에 띄었다. 이곳은 과거 다른 브랜드의 사륜구동 SUV로도 여러 차례 올라갔던 길이다. 노면이 마른 날에는 큰 문제 없이 통과했지만, 비가 내린 뒤에는 차량이 더 이상 올라가지 못해 중간에 돌아선 적도 있었다. 랭글러는 달랐다. 진흙이 남아 있는 오르막에서도 큰 힘을 들이지 않고 차체를 앞으로 밀어 올렸다. 바퀴가 헛도는 듯한 순간에도 금세 접지력을 되찾았고, 노면이 깊게 파인 구간에서도 주저하지 않았다. 다른 사륜구동 SUV보다 조금 수월한 정도가 아니었다. 이전 차량에서는 진입 전부터 속도와 주행 경로를 고민해야 했던 구간을 랭글러는 별다른 긴장감 없이 통과했다. 릴게임 사이트 과장해서 표현하면 랭글러가 “이 정도가 오프로드냐”고 코웃음을 치는 것처럼 느껴질 정도였다. 랭글러 사하라는 루비콘처럼 전·후륜 디퍼렌셜 잠금장치나 전자식 스웨이바 분리장치를 앞세운 극단적인 오프로드 트림은 아니다. 사하라는 도심 주행과 오프로드 성능의 균형에 초。을 맞춘 모델이다. 그럼에도 일반적인 사륜구동 SUV와 비교하면 험로를 대하는 여유가 확실히 달랐다. 온로드에서는 단。으로 느껴졌던 차체 구조와 높은 지상고, 투박한 움직임이 산길에서는 장.으로 바뀌었다. 노면이 거칠어질수록 랭글러가 왜 이런 형태와 주행 감각을 고수해왔는지가 이해됐다. ◇장.을 위해 단.을 감수하는 차 나흘간의 시승을 마치고 내린 결론은 명확했다. 랭글러 사하라는 누구에게나 권할 수 있는 SUV가 아니다. 승차감은 거칠고 차체는 계속 통통 튄다. 코너에서는 크게 쏠리고, 272마력이라는 출력에 비해 가속감도 경쾌하지 않다. 시승 기간 확인한 평균연비는 ℓ당 7.5㎞에 그쳤다. 매일 출퇴근하고 장거리를 편안하게 이동하기 위한 차를 찾는다면 다른 선택지가 훨씬 합리적이다. 그런데도 랭글러를 원하는 사람이 끊이지 않는 이유는 명확하다. 다른 차로는 대체하기 어려운 디자인과 감성, 그리고 포장도로 밖에서 보여주는 압도적인 여유 때문이다. 랭글러는 단.을 하나씩 없애 완성도를 높인 차가 아니다. 오히려 자신이 잘하는 것을 지키기 위해 어느 정도의 불편함을 그대로 남겨둔 차에 가깝다. 디자인을 보는 순간과 진창이 남은 산길을 아무렇지 않게 오르는 순간만큼은 승차감이나 연비 같은 단.이 잠시 잊혔다. 평소에는 불편하지만, 랭글러가 필요한 순간에는 다른 SUV보다 훨씬 믿음직했다. 결국 랭글러 사하라는 합리적으로 고르는 차라기보다, 마음에 들어서 선택한 뒤 단.을 감수하는 차다. 디자인만으로 차를 사고 싶을 만큼 랭글러에 끌리고, 주말에는 포장도로 밖으로 나갈 계획이 있다면 그 불편함마저 이 차의 감성으로 받아들일 수 있다 mca.co.kr/